Francuski Automobile Propre istraživao je pad dometa tokom ekstremnih kiša. Pokazalo se da je ovo ograničavajući faktor.
Kao i kod automobila sa motorima sa unutrašnjim sagorijevanjem, sloj vode koji se akumulira ispred gume povećava otpor kotrljanja. To znači da je automobilu potrebno više snage za vožnju istom brzinom, prenosi Revija HAK.
Visoka vlažnost vazduha takođe uzrokuje veći aerodinamički otpor. Hladniji vazduh ima veću gustinu, dok hladna površina kolovoza utiče na temperaturu guma. Što je hladnije, potrošnja se povećava.
U cilju postizanja što boljih rezultata, ispitivanja su obavljena na istoj ruti, na identičnim spoljnim temperaturama i bez uključene klimatizacije, kako bi se što bolje izolovala prekomjerna potrošnja usljed kiše.
Između ostalih, mjerenja su obavljena na modelima Cupra Born, Peugeot e-3008, Renault Scenic e-Tech i Audi e-Tron GT RS, prenosi Revijahak.
Istraživanje je obavljeno na putu, po kiši, a ne u laboratorijskim uslovima. Dakle, može se reći da bi rezultati mogli biti precizniji, ali su svakako indikativni.
Dodatna potrošnja iznosila je 4 kWh na 100 kilometara, smanjujući domet za procijenjenih 16,7%. Ovo dovodi do skoro 60 kilometara manjeg dometa po punjenju.
Poređenja radi: brža vožnja (130 km/h) po suvim uslovima rezultira dodatnom potrošnjom od 1,2 kWh na 100 kilometara. Zbog toga električni automobili prelaze u prosjeku 15 kilometara manje.
